Ændring af vores egne køretøjer var begyndt viralt siden det første køretøj blev opfundet. Vi bliver alle ved med at søge efter noget, der kan få vores køretøjer til at blive unikke og iøjnefaldende på vejen. Da et specifikt produkt bare ikke er nok til at passe til alle behov, Max Racing Exhaust tilbyder et stort udvalg af produkter, som giver dig mulighed for at nyde passionen med at modificere og tilpasse dine egne køretøjer.
Udstødningssystemet er designet til at reducere lydbølgeforurening og kontrollere emissionsraten fra forbrændingsmotoren (ICE). Der er mange undersøgelser og udviklinger udført i løbet af termen for at øge motorens ydeevne hvert øjeblik, inklusive os. Selvom udstødningssystemet krævede komplekse designs til hver enkelt anvendelse, ændres de grundlæggende principper aldrig: absorber forbrændte gasser fra udstødningsventilen, slip den ud i atmosfæren for at sikre, at forbrændingscyklussen kører korrekt. Nøglevariablen, der ændrer sig afhængigt af applikationer, er rørlængden, diameteren, bøjningsradius, lyddæmpervolumen og indvendig skærmdesign, der påvirker ydeevnen.
At vælge den rigtige udstødning kan være forvirrende og tidskrævende. Selvom de fleste af brugeren vælger et udstødningssystem udelukkende baseret på lyd og udseende, er det vigtigt at bemærke, at for at opnå den optimale ydeevne, skal den rigtige dimension af røret matches til motorkombinationen, og vigtigst af alt rpm-området for specifikke hestekræfter . Derfor, hvis du er til præstation, vil vi, Max Racing Exhaust er her for at give dig en løsning med grundlæggende forståelse af udstødningen og de rigtige valg, der matcher dit køretøjs næste udstødningssystem.
For at opnå optimal ydeevne skal udstødningssystemets konfiguration matches til motorens induktionssystem, cylinderstørrelser og knastakseltiming. Disse komponenter bør tunes sammen som et integreret system for den bedste maksimale ydeevne inden for et specifikt omdrejningstal. Hvis en komponent ændres, skal hele gruppen af komponenter returneres for at afbalancere den maksimale ydeevne.
Et optimeret udstødningssystem opnår en trykbalance mellem motorens indsugnings- og udstødningskanaler inden for et givet omdrejningstal. Eksempel på gaderaceren, hvis du vil have optimeret drejningsmoment i lav- og mellemområdet (2,500-4,500 o/min) for fremragende acceleration og motorvejscruising sammen med den anstændige kraft i den øverste ende. Ethvert rørdesign er dog et kompromis. For eksempel, hvis et rør kun er designet til drejningsmoment i den nederste ende, vil det give afkald på top-hestekræfter og omvendt. i mellemtiden for racers, motorer med stor slagvolumen og høje hestekræfter designer ofte et rør til topeffekt og vil sænke det laveste drejningsmoment, så køretøjet starter lettere, hvilket resulterer i hurtigere acceleration. Et udstødningssystem er kun effektivt gennem et snævert område af hele motorens omdrejningsbånd, så der skal prioriteres og gås på kompromis for at opnå de ønskede præstationsegenskaber. De vigtigste komponenter i udstødningssystemet omfatter et udstødningsrør/manifold, katalysator, udstødningsresonator og udstødningslydpotte. Disse komponenters diameter, længde og overordnede designkonfiguration vil have stor indflydelse på motoren.
Diameter af udstødningsrør
Rørdiameter er en af de kritiske dele for at optimere køretøjets ydeevne, fordi diameteren af det bestemmer mængden af volumen, der skal strømme igennem, hvilket har en stor effekt på udstødningsgashastigheden. Tilsammen bestemmer motorens slagvolumen, kompressionsforhold, ventildiameter, knastakselspecifikationer og omdrejningsbånd den optimale diameter. Udstødningsmodtrykket vil stige, hvis rørets diameter er for lille. Modtryk er den strømningsmodstand, der skabes i udstødningssystemet. Højt modtryk øger motorens pumpetab, hvilket resulterer i øget tryk på stemplet under udstødningscyklussen.
Derudover reducerer højt modtryk udstødningsflowet ved lavt løft under "blowdown"-perioden. Blowdown er fænomenet med ekspanderende udstødningsgasser, der hjælper med at uddrive forbrændingsrester fra cylinderen og begynder, når udstødningsventilen åbner. Blowdown refererer til, hvor effektivt forbrændingsrester uddrives fra cylinderen ved at ekspandere udstødningsgasser. Nedblæsning begynder, når udstødningsventilen åbner og slutter, når cylindertryk og udstødningssystemtryk udlignes. Brug af blowdown til at hjælpe med at fjerne udstødningsgasser reducerer motorens pumpetab, fordi der stilles mindre fysiske krav til stemplet under udstødningscyklussen. Den ideelle situation er at have en balance mellem modtryk og udstødningsgashastighed. En for stor rørdiameter vil mindske modtrykket, men også mindske hastigheden, hvilket resulterer i et dårligt bundmoment.
Udstødningsrørets længde
Rørlængden bestemmes af motorens anvendelse (touring, hot street, race osv.) og omdrejningstal. Rørlængden regulerer inerti og bølgejustering, som fastslår den effekt, fjernelse har på strømproduktionen. Scavenging bruger en søjle af hurtigt bevægende udstødningsgasser (inerti-opfangning) eller en supersonisk energiimpuls (bølgeopfangning) til at hjælpe med at rense forbrændingsrester fra cylinderen. Træghed og bølgeopfangning kan også hjælpe indsugningsladningen ind i cylinderen. Under motordrift skabes positive og negative bølger i udstødningssystemet og bevæger sig frem og tilbage i hele rørets længde. Hvis rørlængden er optimeret, vil den negative bølge blive timet til at ankomme til udstødningsventilen under ventiloverlapningsperioden. En korrekt timet negativ bølge vil reducere trykket ved ventilen og hjælpe med at fjerne forbrændingsgasser fra kammeret. Motorens vigtigste omdrejningsbånd skal identificeres, så rørlængden kan matches til det korrekte omdrejningstal, fordi trykbølger kun kan tidsindstilles til at hjælpe med at rense udstødningen over et snævert omdrejningstal. En længere rørlængde optimerer effekten ved lave omdrejninger, mens en kortere længde forbedrer den øvre ydeevne.
Udstødningslyddæmperen
Et udstødningssystem skal have tilstrækkelig lyddæmpervolumen til at holde modtrykket lavt ved høje omdrejninger. Motorens slagvolumen, kompressionsforhold, rpm og hestekræfter er alle faktorer, der bestemmer tilstrækkelig lyddæmpervolumen. Lyddæmperens volumen bør typisk være ca. 10 gange cylindervolumenet for at opnå tilstrækkelig høj-rpm-effekt. Men husk, at når hestekræfterne stiger, øges udstødningsgasvolumen også. Med øget udstødningsgasvolumen skal lyddæmperens luftstrøm og volumen også øges. Det betyder, at en 96ci-motor, der producerer 100 hestekræfter, genererer mere udstødningsgas end en tilsvarende motor, der kun producerer 90 hestekræfter og kræver større lyddæmperkapacitet for optimeret topeffekt. Desværre er store lyddæmpere ikke æstetisk tiltalende på V8-motoren, så det er udfordrende at designe et udstødningssystem til motorer med stor slagvolumen, der tilfredsstiller både æstetik og ydeevne.
To-i-to udstødningssystemer bruger to udstødningslydpotter, hvilket giver mulighed for øget lydpotte. Sådanne designs kan også sædvanligvis indstilles gennem modifikationer af de indre ledeplader. Forøgelse af antallet og/eller størrelsen af hullerne i en ledeplade eller afkortning af ledepladerne reducerer modtrykket og kan hjælpe med topeffekten. Alligevel skal du huske, at øget flow for meget kan dræbe drejningsmomentet i bundenden. Derudover giver et tunbart 2-i-1 system en stor fordel i forhold til et ikke-tunerbart kollektorsystem, især hvis motorkapaciteten er stor.
konklusioner
Selvom de fleste bilister køber et udstødningssystem baseret på lyd og opmærksomhedsfangende udseende, så husk, at for optimal ydeevne er rørdiameter, længde og design afgørende. Betragt udstødningssystemet som en integreret motorkomponent, der bør indstilles til motorens slagvolumen, knast og induktionssystem. Udstødningsrørets diameter er normalt den vigtigste faktor for design af udstødningssystem, fordi det sætter momentkurven. Større diameter forbedrer topeffekten på bekostning af det laveste drejningsmoment. Ændring af rørlængde flytter momentkurven enten op eller ned i omdrejningsbåndet. En kortere længde forbedrer generelt top-end hestekræfter, mens et længere rør øger low-end drejningsmoment. Lige rør forbedrer typisk effekten over 4,000 rpm, men reducerer gasresponsen i de lavere rpm-områder. Endelig, hvis en nøglekomponent eller specifikation såsom forskydning, knast, induktionskanal eller forbrændingskammer ændres, kan motoren kræve et andet rørdesign og bør returneres for den bedste ydeevne.