Der er mange brugere, der er opmærksomme på at skifte udstødningssystem, vil miste deres køretøjs lagerydelse og blive for aggressive, støjende eller forårsage en masse problemer med deres motor. Det er bare spørgsmål, der dukker op tilfældigt fra dit sind for dem, der ikke har nogen idé om, hvad udstødningssystem er. Lad os fortælle dig mere om, hvad udstødningssystem er, før du tænker på problemet efter modifikation. Lad os ændre konceptet for, hvordan du tænker på udstødning, når du er færdig med at læse vores artikler 😉

Et performance-udstødningssystem er et karakteristisk element for enhver forbrændingstransport. At definere den akustiske profil og påvirke power-båndet - udstødningsdesign er en mere dynamisk videnskab end at snore et par rør sammen og slå på nogle lyddæmpere. En bils udstødningssystem er et af de mest almindeligt modificerede områder, når et gearhoved får fat i deres tur.

Vi søger alle den rigtige lyd, der annoncerer sig selv som en kampsang for vores foretrukne bildemografi, og dem, der søger den højeste ydeevne, kræver afstemte længder og former for at opnå den ønskede kraftforsyning.

Der eksisterer mange misforståelser omkring, hvordan udstødningssystemer er tunet, og hvad udtryk som modtryk og skylning virkelig betyder for ydeevnen. Forhåbentlig vil du med denne reference være bedre rustet til at udtænke, hvad dine specifikke behov for udstødningssystem er, og hvordan du når den destination.

Et udstødningssystem er mere værd end summen af dets dele, og hver komponent skal skræddersyes til at fungere med den næste del nedstrøms, og så videre. Startende ved topstykket - vi tænker normalt ikke på selve udstødningsporten i hovedet som en del af udstødningssystemet - men det er ikke desto mindre her, det hele begynder. At forstå lidt om cylinderhovedets indsugnings- og udstødningsrørdesign vil hjælpe med at visualisere, hvad der foregår, efter at de brændte gasser forlader motoren.

Løbere er designet til at fremme ubegrænset flow, samtidig med at de tilskynder til høje hastigheder. Dette er grunden til, at porting skal udføres med omhu for ikke at forstyrre hovedets konstruerede væskedynamik. Når udstødningsventilen åbner, strømmer de ekspanderende varme gasser ud af udstødningsporten bakket op af stemplets opadgående slag. I OEM-applikationer betyder dette generelt, at en bank af cylindre dumper kollektivt ind i en udstødningsmanifold.

Den anden del kommer til udstødningsresonatoren, formålet med en resonator er at udligne et vist område af lydfrekvenser. Uden at blive for videnskabeligt er lyd simpelthen en trykbølge, der udsendes ved en bestemt frekvens. Ligesom bølger i havet har lydbølger visse amplituder (sammenlignelige med den samlede størrelse), en kam og et trug. På stranden, når toppen af en bølge møder truget af bølger af samme størrelse, ophæver de to bølger faktisk hinanden, og der vil ikke længere være nogen bølge. Det samme princip gælder for lydbølger. Hvis du har to lydbølger af samme størrelse og frekvens, der møder top-til-trough, vil de også annullere.

Hvilke fordele giver en højre resonator for din bil??

Næsten lige rørs lydniveau
Annullerer visse frekvenser for at stoppe droning og ubehagelig støj
Normalt ikke justerbar; men hvis du leder efter en justerbar, så tjek vores Max Racing Exhaust MC-1 resonator.
Reducerer motorens modtryk, øger ydeevnen

Hvilken lyd er en resonator designet til at annullere? Lyden, der skal annulleres, vælges af bilindustriens lydtekniker vil vælge et område, der ikke er behageligt at høre, og bygge resonatoren for at eliminere denne frekvens. Lyde, der annulleres, er hårde lyde eller områder, hvor udstødningslyden ville være en høj drone eller irriterende summen.

Så kommer det til udstødningslydpotten, formålet med at bruge en udstødningslydpotte til bilmotorer er at reducere motorens lyde til et passende og akustisk tiltalende niveau. Lyddæmpere er konstrueret med flere kamre, der udvider udstødningsgasserne, når de passerer igennem. Disse kamre har perforerede rør eller bafler - måske endda begge dele. Udstødningen passerer gennem disse perforerede huller og ledeplader, hvilket resulterer i ekspansion. Når gassen udvider sig, mindskes dens tryk, og dermed også lydniveauet. Desuden er OEM-lydpotter ofte pakket eller foret med materialer (såsom glasfiber) som en lyddæmpende foranstaltning for yderligere at absorbere lyden inde i lydpotten og udsende mindre omgivende støj. Forvirringen øger også motorens modtryk ved at mindske, hvor hurtigt udstødningsgasserne forlader systemet. For stort modtryk kan hæmme ydeevnen.

Hvilken fordel bringer lyddæmperen for dine køretøjer?

Sænker lydniveauet
Max Racing Exhaust lyddæmper normalt pakket med glasfiber og rustfrit ståluld
Fjerner ikke visse lydfrekvenser (dronning)
Øger motorens modtryk, hæmmer ydeevnen

Hvorfor ændrer folk deres OEM-udstødning til Aftermarket-ydelsesudstødning?

Udstødningsmanifolder er generelt den første skuffelse, når det kommer til udstødningsruting. Fordi den støbte konstruktion er designet til at lette produktionen, er de generelt tunge og tilbyder ikke ønskelig sammenblanding af udstødningsimpulserne. Selvom nogle producenter har forbedret manifolden med ulige længde, bliver de ofte kasseret til fordel for eftermarkedsløsninger.

Den mest allestedsnærværende er "headeren" - udtrykket headers refererer virkelig til de første rørformede udstødningsmanifolder, der tillader udstødningsevakuering fra motoren. Disse rør er kendt i udstødningsindustrien som primære, fordi de generelt efterfølges af efterfølgende rør af varierende størrelse.

Fabriks-/lagerlyddæmperne er normalt lavet til at lyde godt, men er begrænset af effektivitetsbekymringer, lethed og fremstillingsomkostninger og selvfølgelig lydniveaulove. For mange entusiaster er lagerlydpotterne for konservative.

Den sidste at se på er en kombination af de to mellem resonator og lyddæmper. Så hvad sker der præcist, når en lyddæmper parres med en resonator? Nå, det er faktisk ret simpelt. Du vil have hver enheds egenskaber. Visse ubehagelige intervaller vil blive fuldstændig elimineret, og den samlede tone ud af halerørene vil blive dæmpet. Sandt at sige bruger de fleste moderne lyddæmpere dette kombinationsdesign. Først var det udbredt blandt luksusbiler, men nu betragtes det stort set som en industristandard.